Ще спаднат ли морските товари?

От вчера (27 септември) 154 контейнерни кораба, чакащи за пристанище в Шанхай и Нингбо, са натиснали 74 в Лонг Бийч, Лос Анджелис, превръщайки се в новия

„блокиращ крал“ на световната корабна индустрия.

В момента повече от 400 контейнеровоза по света не могат да влязат в пристанището.По последни данни от пристанищната администрация на Лос Анджелис,

товарните кораби трябва да чакат средно по 12 дни, от които най-дълго се чака близо месец.

Ако погледнете динамичната диаграма на корабоплаването, ще откриете, че Тихият океан е пълен с кораби.Постоянен поток от кораби плават към източната и западната страна на

Тихия океан и пристанищата на Китай и Съединените щати са засегнати най-много.

Задръстванията се влошават.

Що се отнася до трудната за намиране „една кутия“ и изключително високите товари, те измъчват глобалното корабоплаване повече от година.

Товарната ставка на 40-футов стандартен контейнер от Китай до Съединените щати се е повишила повече от пет пъти от над 3000 щатски долара до над

20 000 щатски долара.

За да ограничи нарастващите цени на товарите, Белият дом предприе рядък ход и призова за сътрудничество с Министерството на правосъдието за разследване и наказване

антиконкурентни действия.Организацията на ООН за търговия и развитие (UNCTAD) също отправи спешни призиви, но всички те нямаха особен ефект.

Високите и хаотични товари също карат безброй малки и средни предприятия, занимаващи се с външна търговия, да искат да плачат без сълзи и да губят парите си.

Продължителната епидемия напълно наруши глобалния цикъл на корабоплаването и задръстванията на различни пристанища никога не бяха облекчени.

Експертите прогнозират, че морските товари ще продължат да растат и в бъдеще.